电车汇动静：我国鼎力成长新能源汽车是基在节能和环保两方面斟酌。可是，假如做欠好新能源汽车的报废收受接管和动力蓄电池的再操纵，反而会造成严重的情况污染和资本华侈。

近日，跟着《新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵治理暂行法子》和《新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵溯源治理暂行划定》正式实行，我国已构建起动力蓄电池产物“来历可查、去向可追、节点可控、责任可究”的管控系统，实现了对每块动力蓄电池全生命周期的溯源治理。与此同时，中国汽车手艺研究中间有限公司（以下简称“中汽中间”）也已启动了报废电动汽车收受接管拆解企业的手艺尺度制订工作。

不外，今朝新能源汽车报废收受接管仍存在很多困难，轨制也在慢慢成立完美中，将来，动力蓄电池收受接管操纵还会进行哪些规范？新能源汽车报废拆解尺度制订进展若何？就此，《中国汽车报》记者日前采访了中汽中间数据资本中间动力蓄电池收受接管操纵治理政策研究团队相干负责人。

再生操纵企业成长快梯次操纵尚处摸索阶段

对今朝我国动力蓄电池收受接管操纵的财产近况，中汽中间数据资本中间副主任陈平说：“今朝，我国退役动力蓄电池数目还较少，收受接管操纵财产正处在成长早期。我国新能源汽车前期装配的电池大都为磷酸铁锂电池，其次为三元电池。今朝市场退役电池首要为磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池因为所含贵金属元素较少，是以再生操纵价值不高，但因为平安性高、利用寿命长等特点，合适在梯次操纵；三元电池含有镍、钴等我国稀缺金属，再生操纵价值较高。”

我国在2009年启动十城千辆工程推行新能源汽车，2009～2012年共推行新能源汽车1.7万辆。2013年今后，新能源汽车进入年夜范围推行利用阶段，截至2018年6月，累计产量已达220万辆，占世界总产量近50％，我国已成为世界第一年夜新能源汽车产销国。动力蓄电池作为新能源汽车的焦点零部件，其配套量也逐年爬升，截至2018年6月累计装配动力蓄电池跨越103GWh。

相干专家从企业质保刻日、电池轮回寿命、车辆利用工况等方面综合测算，这些电池将到2020年进入范围化退役阶段，估计到2020年累计将跨越20万吨（24.6GWh），假如按70％可用在梯次操纵计较，年夜约有累计6万吨电池需要报废处置。

凡是新能源汽车上的动力蓄电池残剩容量下降到初始容量的70％～80％时便没法知足汽车利用要求，就要进入退役环节。退役动力蓄电池的收受接管操纵包罗梯次操纵和资本收受接管两个方面，今朝，动力蓄电池的梯次操纵被储能范畴遍及看好，但假如动力蓄电池的机能没法用在梯次操纵，将面对被拆解，进行资本收受接管操纵，收受接管此中有益用价值的再生资本，如钴、锂等金属。

从行业成长来看，陈平认为，再生操纵企业成长较快，以格林美、邦普、华友钴业、广东光华、赣州豪鹏等为代表的一批典型企业，已具有相对成熟的废旧动力蓄电池再生操纵手艺，构成了批量化再生措置能力；梯次操纵作为新兴事物尚处在摸索阶段，今朝中国铁塔公司在通讯基站备能范畴展开了范围化实践利用，国度电网、比亚迪等部门企业在储能等范畴展开了一些实验性项目。

后续治理标的目的已明白

今朝，动力电池收受接管操纵的治理轨制陆续出台，对行业规范成长起到了很好的指导感化。不外，今朝动力蓄电池收受接管操纵行业仍存在很多问题仍待规范。陈平认为今朝有三年夜问题需要重视：一是退役动力蓄电池快速分选重组、机能评价、残值评估等梯次操纵手艺在行业内贮备不足，且缺少尺度化支持；二是当前退役动力蓄电池的储运和拆解等本钱较高，还没有构成范围化效应，在缺半岛体育少鼓励政策撑持和成熟的市场化机制保障下，动力蓄电池收受接管操纵经济性还不高；三是新能源汽车、动力蓄电池和综合操纵等企业还未构成有用的合作机制，在收受接管办事网点扶植等方面的财产链资本同享水平不高，收受接管操纵渠道扶植相对迟缓。

今朝我国动力蓄电池收受接管操纵治理框架根基搭建完成，获得了阶段性功效，关在下一步展开治理工作的标的目的，陈平认为首要包罗以下几方面。

一是完美配套政策办法。当局主管部分进一步研究动力蓄电池收受接管操纵鼓励政策和办法，有用鞭策新能源汽车动力电池收受接管操纵问题的解决；成立溯源信息比对核对机制；发布梯次操纵产物认定和规范治理法子，规范退役电池梯次操纵市场；鼓动勉励社会本钱投资或设立财产基金，摸索动力蓄电池残值买卖等市场化模式。

二是扎实做好试点工作。试点地域有关部分应增强兼顾调和，展开废旧动力蓄电池的集中收受接管和规范化综合操纵。

三是增强手艺攻关和尺度系统扶植。指导汽车出产企业、电池出产企业、综合操纵企业等深切合作，增进“产学研用”合作，增强动力蓄电池高效拆解、残值评估、梯次操纵和有价金属高效提取等共性手艺和设备研发。同时，加速动力蓄电池收受接管操纵有关尺度的研究和立项工作，引领行业加速手艺进级。

四是加年夜宣扬与指导。增强对动力蓄电池收受接管操纵触及的各相干主体的政策律例宣贯，增进企业责肆意识的晋升；充实阐扬媒体的感化，营建杰出的社会舆论情况；积极指导公家介入新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵，规范移交动力蓄电池。

新能源汽车收受接管拆解企业待规范

除动力电池范畴的成长规范外，整车报废拆解企业也亟需规范。

据领会，新能源汽车的“心脏”与传统策动机分歧，冒然拆解退役蓄电池，会激发很年夜的平安问题。别的在收受接管、拆解、处置进程中若操作不妥，还可能会有起火爆炸、电解液泄露、有机物废气排放等问题。

那末，从事新能源汽车的收受接管拆解需要具有哪些天资？从事传统报废汽车收受接管拆解的企业可否直接取得资历拆解电动汽车？

中汽中间数据资本中间收受接管操纵部项部长李龙辉暗示，报废汽车收受接管拆解企业应知足《报废汽车收受接管拆解企业手艺规范》（GB22128）、《报废汽车收受接管治理法子》（国务院307呼吁）等相干要求，如触及尺度与政策的修订、替换、新编制等，应知足最新发布政策和尺度要求。新能源汽车拆解比拟传统汽车具有较年夜的手艺差别，是以，为顺应新能源汽车的成长需求，当前有关部分正在对《报废汽车收受接管拆解企业手艺规范》和《报废汽车收受接管治理法子》进行修订，并进一步研究报废新能源汽车拆解手艺要求等相干尺度，进一步明白新能源汽车收受接管拆解企业的准入、功课等要求。

别的，动力蓄电池综合操纵企业应知足《新能源汽车废旧动力蓄电池综合操纵行业规范前提》要求。“工信部将经由过程发布企业名单的情势对综合操纵企业增强监管。后期也将对梯次操纵电池产物实行认定等规范治理。”李龙辉弥补道。

（编纂：Wendy）