我国新能源汽车产量和保有量都已跨越全球总量的一半，与此同时，新能源动力蓄电池正在进入范围化退役期，估计2020年累计退役量将跨越20万吨。假如这些电池措置不妥，一方面会给社会带来情况影响和平安隐患，另外一方面也会造成资本华侈。

7月31日，工信部召开了新能源汽车国度监测与动力蓄电池收受接管操纵溯源综合治理平台启动会。《新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵治理暂行法子》也在8月1日正式实行，这标记着新能源汽车动力蓄电池最先接管国度监管，包管了新能源汽车行业的有序、绿色成长。

新规会对我国新能源汽车动力蓄电池的收受接管操纵发生何种影响？若何公道收受接管操纵退役电池，避免资本华侈和情况污染？

实行全进程监管，落实出产者责任延长轨制

蓄电池收受接管操纵溯源综合治理平台首要聚焦动力蓄电池从车上退役以后，走向梯次操纵、解体、收受接管操纵等生命周期的全进程。北京理工年夜学电动车辆国度工程尝试室主任、中国工程院院士孙逢春接管记者采访时暗示，如许全进程治理，为的是可以或许对每块电池100%跟踪溯源。

工信部副部长辛国斌介绍，《新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵治理暂行法子》，凸起落实出产者责任延长轨制和贯彻全生命周期治理理念，在动力蓄电池收受接管责任、综合操纵、监视治理等方面做出明白划定，环绕动力蓄电池设计、出产、发卖、运输、收受接管操纵和无害化措置等环节构建收受接管操纵系统。

步履期近，尺度先行

依照急用先行的原则，工信部会同有关部分研究提出了16项动力蓄电池收受接管操纵重点尺度。今朝，已发布4项国度尺度，梯次操纵要求尺度正在报批，电池拆卸、包装运输、材料收受接管3项尺度也已构成收罗定见稿，其他尺度正在抓紧研制。

扶植收受接管操纵试点，摸索市场化新模式

依照《暂行法子》，8月1日以后，中国市场上发卖的新能源汽车的动力蓄电池都要纳入治理，包罗进口新能源汽车。据孙逢春介绍，对国产新能源汽车，2017年以后发卖的车型已全数纳入新能源汽车国度监管平台。2017年之前的车型，其资料多集中在公交、出租、汽车出产企业手中，这些企业需将相干信息手动上传到监管平台上。

7月下旬，遵照《新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵试点实行方案》，工信部等7部分肯定在北京、天津、河北、山西、上海等17个地域和中国铁塔股分有限公司1家央企作为试点，周全启动试点工作。

试点期满后，工信部等部委将组织展开试点评估，总结试点经验，进一步鞭策在全国规模内构建完美、高效、规范的动力蓄电池收受接管操纵系统。

“专门从事动力蓄电池梯次操纵和再生操纵的企业，必需知足《新能源汽车废旧动力蓄电池综合操纵行业规范前提》划定的要求。”据中汽中间数据资本中间副主任陈平介绍。

蓄电池收受接管再操纵前景庞大

据猜测，新能源汽车动力蓄电池收受接管再操纵市场范围庞大：估计在2018年跨越52亿元，2020年将跨越100亿元，2022年将跨越300亿元。也就是说，动力蓄电池收受接管再操纵不但是环保所需，还着不小的经济效益。

动力蓄电池收受接管再操纵包罗了梯次操纵和资本收受接管两个环节。梯次操纵最被看好，在辅助办事等范畴已有利用

从汽车上退役下来的动力蓄电池，颠末测试、挑选、重组等仍可以用在场地电动车、备用电源、电力储能等运行工况相对杰出、对电池机能要求较低的范畴。

编后语

在新能源汽车动力蓄电池退役潮到来前，相干部分已从顶层最先了动力蓄电池的溯源半岛体育系统扶植。这个对从底子上避免新能源酿成新的污染源有着决议性的意义。我们国度在治理塑料污染方面场合排场被动，假如能鉴戒蓄电池溯源系统，尽早成立我国塑料出产、经营、利用各个环节，包括塑料全生命周期的责任系统对治理塑料“白色污染”意义重年夜。

（编纂：Wendy）