捷运、火车、巴士在柏林南十字站（Südkreuz）火车站交会。站前的电动车泊车场由太阳能系统供电，在此可以租借到德国国度铁路（德铁，DB）供给的同享汽车Flinkster。假如行李不太多，这里也有德铁供给的同享脚踏车Call a Bike。

204线路巴士也行经南十字站，这台柏林实验的电动巴士就停靠在泊车场前面，它利用地面的无线充电装备，靠站时车身略微下沉便可以充电。操纵这个时候巴士司机歇息一下，十几分后睁开6.1千米的路程。加上利用百分百绿电的火车，从动身到终点一路利用清洁能源的路程已可行。但要普和到全德国，很多问题还待降服。

柏林火车站。摄影：陈文姿

德铁的同享汽车办事Flinkster。摄影：陈文姿

顺畅的绿交通网 人们更愿意利用铁路

「不克不及只是供给火车，便当的转乘很是主要，如许公众才会搭乘火车」。德铁好处关系治理暨情况立异部分主管欧施曼（Milena Oschmann）指出。

从订火车票最先，德铁搭客可以获得一段免费的城市公共运输票，一下火车便可以转乘巴士或捷运。携带脚踏车上火车或捷运都很遍及，德铁也在43个城市供给的脚踏车同享办事。在很多没有地域巴士的小城，也能够找到德铁巴士。

火车观光舒适又减碳，但没有好的办事，搭客就会转往其它运输。除竞争敌手，德铁的仇敌是准点率，很多搭客埋怨火车误点严重。沿路居平易近抗议的噪音也亟待解决，但德铁仍立2030年减碳50%，70%的电力供给利用再生能源的天气方针。谁能帮德铁更绿？

Das ist grün/unterwegs mit kostrom （与绿电同业），德铁火车朝向绿色能源尽力。摄影：陈文姿

德铁的同享脚踏车办事Call a Bike。摄影：陈文姿

谁来帮火车更绿？借助百万搭客的气力

便当的手机APP订位是世界潮水。德铁的APP整合度杰出取得搭客青睐，不管是收集或手机订票后都不必取票，用手机条形码便可以代替车票。这个看似「细小」的减量，乘上天天550万的搭客运量[注]，竟引来德国纸业的抗议。欧施曼说，他们埋怨很多工作机遇是以被抹杀。

不是每项测验考试都能取得青睐，德铁的碳里程计较办事利用人数就不多。购票多付一欧元撑持利用百分百绿电的勾当，一般搭客撑持度也不高，但利用德铁运输的公司却是很撑持。

欧施曼申明，这显示公司行号更愿多支出一点，也有助在公司形象，是以货运部分仍保持这项勾当。

百年火车更新不容易 巴士追求国外解答

采取更节能更生态的新型车辆是最根基的。具有4万辆火车的德铁客岁底启用新一代高速火车ICE 4，比起之前的ICE火车空调系统更不变，耗能削减22%。按照德国之声报道，德铁不再一味寻求高速，以效力为重，「空气阻力增添噪音，并且能源耗损不成比例，从经济上来说很不划算。」

但回忆ICE 4从2008年最先招标，漫长的研发、建置、测试与审查进程，比及上路已十年。显示火车系统要跟上时期仍是太慢，特别部门地域仍在利用柴油引擎。

针对还未电气化的区域，德铁也在寻觅解答。德铁在东部Erzgebirge试行EcoTrain，让柴油引擎配备锂离子电池酿成夹杂动力火车，削减碳排与节流燃油。

在地域电动巴士的采购上，德铁已看向中国。欧施曼无奈地说，德铁是国营公司，固然但愿以德国优先，但欧洲电动巴士市场选择其实不多，价钱也太高，其实不合适营运本半岛体育钱。

本年初，德国联邦情况署发布运输部分2016年碳排不减反增，主因是道路货运占比上升与私家重型车辆增添。作为国度铁路，若何让人们爱上公共运输，德铁脚色日趋吃重。

柏林运行的电动巴士。摄影：陈文姿

（本文字体已过繁简转换，编纂：James）