将来的交通会是甚么模样？处处跑的无人车或是天空飞的巴士？这仿佛很虚幻。德邦交通转型智库AgoraVerkehrswende履行长霍厚德（Christian Hochfeld）用案例描写他认为这世纪竣事前，交通转型可能的样貌。

出门前先告知手机目标地，手机当即显示一个最好线路。它多是一种组合，例如：先骑脚踏车出门、然后换搭捷运，最后一段利用汽车同享（car sharing），或是中心加上一段巴士，而这巴士行驶的线路是根据那时利用者需求阐发后所计较发生的最好线路。

车辆供给便当的运输东西，但也占有都会空间并耗损很多能源。摄影：陈文姿

将来交通：仅须4%车辆便可以足够

听起来很复杂，不外，霍厚德所描画的蓝图并不是天马行空。本年四月，中国最年夜叫车办事系统「滴滴出行」与公共运输合作，公众透过手机APP便可以预约出租车跟巴士。巴士的线路是经年夜数据资料阐发后，以知足最多乘客通勤需求而决议的。

交通转型才刚最先罢了。霍厚德说，将来APP将会进一步整合各类交通东西－出租车、巴士、捷运、电车、同享汽车等。翻转的力道会有多强，从2017年末国际运输论坛（International Transport Forum）一份以芬兰赫尔辛基交通布景为摹拟并实验的陈述便可以知道。

该份陈述指出，假如以同享出租车跟可预订的弹性巴士代替现有的运具，那末，只要私人车4%的车辆就足以供给年夜城市区的运输需求。带来的益处是二氧化碳削减34%，塞车下降37%，本来泊车的空间都可以释放出来做其他利用。

德国国铁供给的电动车同享办事，一下铁路便可以转汽车。摄影：陈文姿

廉价又便利 城市先体验

不外，这类组合式的交通体例真的会成为主流吗？听起来既麻烦又华侈时候。霍厚德澄清，这类体例会比利用私人轿车更快、更廉价，每千米的价钱将是开私人车的1/3。他反倒担忧交通过分廉价后，人们更爱处处观光，将让减碳结果会打折。

将来交通的轮廓会更廉价、更便当这点不难想象。德国年夜城市早已风行的同享汽车就是一例。不再需要买车，不消保险，不消维修，想要开车时手机一查就有车可用。德国的同享汽车不乏BMW、奔跑这类名牌车，这让新一代年青人逐步解脱购车的习惯。在中国台湾，同享机车Wemo、同享脚踏车uBike都让人感触感染到同享魅力。

但今朝的同享交通东西年夜都集中在生齿密集的市中间区，郊区仍须年夜量倚赖私人车。对此，霍厚德说，将来巴士会小型化，线路也更具弹性，郊区也能因交通转型沾恩，但时程会比力晚。

公共运输若何连系各类运具，便利的将人们载到目标地去，是将来交通转型的考验。摄影：陈文姿

汽车财产从头洗牌 软件界将站上最交通转型财产最顶尖

假定赫尔辛基摹拟的交通转型在真实世界产生，城市车辆需求降到4%，可以想见，将来汽车财产将年夜幅萎缩。本年蒲月德国福斯团体（Volkswagen）与滴滴出行结盟，将为滴滴出行研发专属车辆，霍厚德从中看到时期的改变──「将来的滴滴出行就象是Apple一样。」

霍厚德注释，大师都知道，代工场供货给Apple，最赚钱的是Apple；而曩昔汽车零件商供货给车厂，最赚钱的是车厂。谁站上财产最顶端，谁直接面临消费者，他就是最后赢家。曩昔的赢家是车厂，但将来车厂只是APP办事的平台的供给商，新赢家将是APP平台。

不外，APP平台不会是最后微笑的人。霍厚德说，人们透过Google语音就获得谜底，还可整合分歧的办事，以此刻台面上的玩家来看，可能Google会是最后赢家。

德国智库Agora交通转型履行长霍厚德（Christian Hochfeld）摄影：陈文姿

汽车财产年夜震动 劳工面对转型

曩昔引领能源转型的德国在交通转型上却不积极。曾在北京住过五年的霍厚德说，这不难理解。跟中国的空污比拟，德国的空气好太多；跟中国的塞车比拟，德国的塞车也不算一回事。中国面对极端火急的交通压力，反而发生快速的立异。

汽车市场一旦震动，影响的不但是德国的经济，更是八十万工作者的生计问题。霍厚德忧心德国再不跟上交通转型的程序，不但减碳方针难以告竣，也可能就此掉去经济邦畿。

最近几年在福斯排气造假丑闻、城市空污跨越欧盟尺度、和世界电动车市场竞争的各种压力下，德国当局与车厂最先呈现年夜动作，将资金投注在转型上。是不是太晚？是不是能遇上？霍厚德说，「要害就在这一两年」。

（本文字体已过繁简转换，编纂：James）