5月31日，德国北部汉堡成为德国第一个实行柴油车禁令的城市。Stresemann街与Max-Brauer-Allee部分路段制止不符欧洲6期废气排放尺度的柴油车进入。很多城市也在斟酌或预备法式中，奔跑与保时捷的年夜本营斯图加特则肯定2019年最先柴油禁令。

与中国台湾分歧，德国近1/3的小客车都采柴油引擎。曩昔，柴油车打着省油与二氧化碳排放较少的名号成为「环保」的选项。2015 年因福斯团体柴油车废气排放造假丑闻年夜受冲击，以后又被列为城市空污的主要来历。连续串负面动静下，「清洁的」柴油车能重返市场，找回一片天吗？

福斯的柴油车废气造假丑闻连累甚广，奔跑、奥迪等车厂后续也被发现造假。摄影：陈文姿

发卖数字直直落 问题不在禁令在决定信念

早在汉堡的柴油车禁令上路前，这项禁令就被受质疑。柴油车与汽油车外不雅难以分辩，车牌也毫无别离，加上只禁两条街，如许的禁令宣示意义仿佛年夜过本色成效。

德邦交通转型智库Agora Verkehrswende履行长霍厚德（Christian Hochfeld）大白指出，驾驶只要绕行其它道路便可，汉堡的柴油车禁令「无助」改良城市空气质量，却向成心购车的车主释出一个讯息─将来可能有更周全性的柴油车管束。

一名当局官员讲得更直接，问题不在禁令。曩昔柴油车「环保」的形象已翻转了。只要这些争议延续占有新闻版面，人们就会掉去对柴油车的相信。这点从不竭降落的柴油车发卖数字便可以证实。

按照德国联国交通治理局（KBA）资料，2015年德国新购柴油车注册的占比快要一半（48%），但2017年仅剩四成（38.8%），2018年上半年更延续降至32.1%。

汉堡Max-Brauer-Allee街上年夜量标示提示柴油车禁令。摄影：陈文姿

2015年-2017年柴油车占新车注册车辆的占比。资料来历：Clean Energy Wire

禁令上路不容易 柴油车仍奋力一搏

不外，这不是谷底，BMW的发卖中间外面照旧贴着柴油车海报。绿色和平交通与天气变迁倡议员史戴分（Benjamin Stephan）注释，德国有一种保值回售的项目，车厂会买回二手车。看在柴油车还能开上几年，并且柴油又比力廉价的份上，很多公司用车仍是会买柴油车。

也有人相信柴油车禁不会舒展。柴油禁令的发源是由于德国城市空气污染跨越欧盟尺度，公众与环保集体告上法院，处所当局是以不能不禁。史戴分指出，禁令需必然的法令法式，它是改良空污的最背工段。实际上，没有处所当局想获咎泛博的柴油车车主，所以他们将更积极地采纳「其它手段」处置空污。

柴油价钱比汽油廉价，这也是选择柴油车的另外一个来由。摄影：陈文姿

变「清洁」就可以继续上路？ 竞争力恐不敌电动车

另外一个重点是柴油禁令不是禁「所有」柴油车，而是禁污染多的旧车款。是以，只要柴油车变得「清洁」便可以继续在市场保存。

「问题在这么做有经济效益吗？」霍厚德指出问题地点。他暗示，「清洁」的柴油车手艺确切存在并且可行，但本钱会变贵。在此同时，电动车价钱正节节降落，估计2020-2025年间就会跟燃油车相当。届时，柴油车只能吸引有远程开车需求的人，这是电动车比力难半岛体育降服的一点。

霍厚德认为，柴油车已在加护病房了，即使车厂全力急救，也难回到曩昔的荣光。

德国19世纪末发现的柴油车与柴油引擎揭示德国人的领先手艺。（奔跑博物馆）摄影：陈文姿

（本文字体已过繁简转换，编纂：James）