BMW、奔跑、奥迪、保时捷、福斯，这些车厂世界知名，是德国人的自豪，但说到交通转型跟减碳，就是另外一个故事了。交通部分已持续两年排碳量不减反增，2016年乃至比2015年超出跨越4百万吨。跟建筑、工业与能源部分比拟，交通转型是德国最抗拒的部分。

2015年起，德国汽车界面对连续串风暴－－福斯车辆废气造假丑闻、城市空污超越欧盟划定、柴油车禁令、和全球电动车市场竞争。终究，德国最先改变，当半岛体育局拿出十亿欧元削减柴油车空污、增进绿色交通；车厂也年夜举投入电动车竞争。但抗拒与鼎新之间，德国是不是真心转型？公众是不是愿意改变交通习惯？这些仍考验着转型将来。

车辆供给便当的运输东西，但也占有都会空间并耗损很多能源。摄影：陈文姿

经济与诉讼压力当局与车厂不能不改

德国汽车业界其实不乐见交通转型，德国慕尼黑理工年夜学情况与天气政策主任舒列奥丝（Miranda Schreurs）指出，汽车是德国的主要经济，汽车工业立场强势，加上80万人在汽车业工作，200万报酬相干财产工作，转型可能危和他们的生计。每次欧盟筹算提出更严酷的排放尺度时，汽车财产就不断的阻止构和。

不但如斯，政治人物也常站在汽车业这边，德邦交通转型智库 Agora Verkehrswende履行长霍厚德（Christian Hochfeld）说，这不单是为财产讲话，当局也担忧快速变化会影响劳工生计。

不外，当局与业界在最近几年呈现较着的年夜改变。德国当局客岁底决议投资十亿欧元用在削减空气污染的交通解决方案。身分之一就是德国被欧盟正告城市空污严重，二氧化氮(NO2)跨越划定，环保集体据此告上法庭，最高行政法院裁定城市有权制止柴油车。北部年夜城汉堡在蒲月底最先柴油车禁令，斯图加特也肯定来岁跟上。

绿色和平交通与天气变迁倡议员史戴分（Benjamin Stephan）指出，没有政治人物想获咎柴油车主们，所以他们将更积极的采纳「其他」作为来削减空污，例如改良公共交通、扶植更多脚踏车道等。是以，就算没有明白的柴油车禁令，对本色的交通转型仍是有所助益。

车厂也最先有所作为，2017年的法兰克福车展电动车成为主角，车厂揭示投资诡计心。固然有人认为这是福斯废气造假丑闻激发的效应，但史戴分从车辆发卖数字阐发，德国车厂是在中国电动车经济的突起后，面临国际竞争，才终究认清实际。

但在霍厚德眼里，德国车厂的改变并不是是真心转型。可别忘了它们阻止欧盟将汽车排碳尺度加严的行动。一手投资电动车，又一手阻饶欧盟减碳的矛盾行动，霍厚德的解读是－－德国车厂想继续在欧洲年夜赚汽油车跟柴油车的钱，获得好处后就有更多资金投资电动车，去赚全球的钱。

解脱丑闻风暴，福斯推出I.D. BUZZ 八人座电动休旅车款。摄影：陈文姿

公众交通习惯改变不容易 从体验与降价着手

从公众反应来看，德国自柴油车丑闻与柴油车禁令以来，柴油车发卖一路下跌，但转向电动车的数目却不多，而是改买汽油车或油电夹杂车。缘由包罗充电桩不足、德国境内不容易买到电动车、开车习惯难以改变等。

霍厚德说，交通转型素质上就比力难。能源转型的电力来自燃煤仍是太阳，对公众来讲都一样。但对一个开十几年汽车的人，要改换电动车或改采公共交通东西，都必需改变习惯，而人们其实不喜好改变。

但机遇不是没有，史戴分辩，想拿天气变迁去说服人们减碳其实不轻易，可是，交通就在人们的方圆。但愿削减车辆换来更多平安与天然的空间、但愿削减空污，这些都是最切近糊口的心愿。

奔跑在2012年推出的电动轿跑车款 SLS AMG，时速可达每小时250千米。摄影：陈文姿

慕尼黑的BMW世界展售场显示对将来车的想象。摄影：陈文姿

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