在这“不眠不休”的新加坡樟宜机场，它的能源耗量可想而知。只要能节流一滴水、一瓦特的电，聚沙成塔，对庇护地球老是一件功德。在客岁和前年，樟宜机场团体推出了跨越10项改良能源利用的办法，以撑持我国的天气步履打算。

座落在岛国东部一端，它永久灯火敞亮。一年365天，天天24小时，它默默地为乘客办事。

每80秒，它若不是迎接一架飞机，就是送走一架“铁鸟”。

在这“不眠不休”的新加坡樟宜机场，它的能源耗量可想而知。只要能节流一滴水、一瓦特的电，聚沙成塔，对庇护地球老是一件功德。在客岁和前年，樟宜机场团体推出了跨越10项改良能源利用的办法，以撑持我国的天气步履打算。

樟宜机场团体营业开辟总司理黄伟明说，作为新加坡经济的主要进献者之一，团体意想到本身有责任推动可延续成长。“环保办法已植入我们的DNA中，而我们也紧密亲密和机场火伴，如新加坡航空公司、新翔团体、Dnata和新航工程等合作，落实这些办法。”

他提到，团体正在切磋的一些办法包罗，在公共处所和空侧区安装充电装备，以鼓动勉励电动车辆的利用；和借助科技，削减热气渗透建筑内的环境，乃至把热气反射回户外情况等。

经由过程最近落实的几项年夜型环保办法，樟宜机场已在国际机场协会（ACI） 的机场碳排放承认打算中，取得三级认证。该认证尺度的方针是削减机场运营进程中的碳排放，终究实现碳中和，共分四个级别。让我们经由过程以下例子，进一步领会樟宜机场若何为环保尽一分力。

梁伟康摄

采取电动拖沓机

■ 第四乘客年夜厦（T4）的拖沓机车队一概采取电动拖沓机，共80辆

■ 其他乘客年夜厦首要用柴油驱动的拖沓机

■ 航空位勤办事人员会利用拖沓机把行李从飞机送到乘客年夜厦，反之亦然

■ 为鼓动勉励地勤办事业者插手行列，所有充电装备由樟宜机场团体建造供给

■ T4共有10个充电装备，第二乘客年夜厦（T2）和第三乘客年夜厦（T3）各有八个

■ 相对柴油驱动拖沓机，电动拖沓性能削减温室气体排放量和碳萍踪

梁伟康摄

削减能源耗损和采取干净能源

太阳能板

■ 2009年，樟宜机场团体在那时的廉航候机楼屋顶安装太阳能板

■ 所有太阳能板后来迁徙到T3

■ 客岁，这些太阳能板出产了跨越300兆瓦时（MWh）的太阳能

■ 将摸索在屋顶之外的处所，如乘客年夜厦的指廊等安装太阳能板

LED灯具

■ 在T1、T2和T4停机坪的高桅杆泛光灯改用LED泛光灯

■ 节流约152万千瓦时（kWh）的电力，足觉得近4000个四房式组屋单元供电一个月

节能制冷机

■ T1和T2主楼的半岛体育空调制冷机在2016年改成节能制冷机

■ 省下约556万千瓦时的电力，足觉得跨越1万4000个四房式组屋单元供电一个月

■ 同等在削减约2355吨的碳排放量

梁伟康摄

采取更节能的行李运输系统

■ T4采取新的自力行李盘系统（individual carrier system）输送行李

■ 新系统采取模块式的输送体例，行李经由过程某段输送带后，该段就会当即住手运作

■ 传统的输送带和翻盘式分拣系统（tilt tray sorter）系统，行李经由过程后，输送带需要五至10分钟才能停运

■ 对照之下，新系统可节流约30％能源

梁伟康摄

采取厨余处置器

■ 2015年7月睁开实验打算，让T3的食阁Kopitiam和职总平价超市试用一个0.5吨的厨余处置器

■ 机械内的微生物会把厨余分化成水，颠末滤后，排进污水管

■ 客岁和前年，除增添厨余处置器的容量，其他餐饮业者也插手行列

■ 所处置的厨余畴前年的116吨增至客岁跨越250吨，相等在约七排挤中巴士A320客机的重量

梁伟康摄

年夜量采取天然光

■ 2008年启用的T3是首坐在建筑设计中插手天窗概念的乘客年夜厦

■ 第一乘客年夜厦（T1）在2008年年夜范围翻新时，利用了更多天然光

■ 客岁揭幕的T4，天窗已成建筑设计中不成贫乏的部门

■ 以T3为例，利用天窗，每一年省下约4千兆瓦时（gWh）的电力

■ T3屋顶装有感应器，可探测四周的光量。假如光量较低，天窗的铁板可进一步张开，让更多光线进入乘客年夜厦，确保室内亮度连结一致

（编纂：James）